Las capacidades deportivas y la fama que se ha ganado el Ford Focus RS son indiscutibles. Hace poco lo probábamos y os contábamos en detalle. Si os digo la verdad, lo que más miedo me da de este coche no son sus 305 CV, ni el hecho de que los entregue únicamente en el eje delantero. Ni siquiera su kit aerodinámico que le permite volar a más de 260 km/h.

Lo que realmente me da miedo es su color. La primera vez que vi ese verde, en París 2008 si no recuerdo mal, algo en mi interior me decía que me alejase de él, que era veneno (quizás conocimiento genético adquirido a lo largo de miles de años). Una cosa es tener un color llamativo, otra tener ese color. Tampoco es que me parezca excesivamente horrible, la cuestión no es esa, la cuestión es que no es para mí.

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No es habitual que un coche se presente con tanta antelación antes de ponerse a la venta. El nuevo Ford Focus llegará a los concesionarios a principios de 2011. No es su mayor particularidad, ya que el modelo europeo será el mismo que el de Estados Unidos y que el de otros 120 países. Hasta ahora se vendían Ford Focus a ambos lados del charco, pero únicamente compartían el nombre.

Inicialmente se venderá en dos versiones, compacto y sedán, ambas de cinco puertas y bastante diferenciadas entre sí. Su aspecto exterior es una evolución de las dos primeras generaciones del Focus europeo, que se vende desde 1998, año en el que sustituyó al Escort.

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Conseguir niveles de tacto como los que tenemos los humanos es una de las labores más complicadas a la hora de calibrar un coche y elegir los materiales más apropiados para los habitáculos. Para conseguir valores semejantes a los de los humanos, en Ford tienen a RUTH, el modelo de la foto.

Se trata de un nuevo robot que permite a los ingenieros identificar varios puntos de contacto en el interior del coche para obtener datos objetivos sobre las preferencias de los usuarios. Este robot es usado por los ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Ford Europa en Aachen para desarrollar la mayoría de los interiores de los modelos actuales y futuros de Ford.

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Los Ford del mercado americano tienen el sistema Sync, una solución tecnológica de entretenimiento que incluye conectividad a Internet. No está disponible aquí, pero llegará a lo largo de 2010 a Europa. En la segunda generación del sistema Sync se podrá convertir el coche en un router inalámbrico.

Los pasajeros podrán navegar por Internet si se pincha un modem <abbr title="High-Speed Packet Access">HSPA</abbr> en el puerto <span class="caps">USB</span> del coche. Este creará un punto de acceso WiFi que estará protegido por encriptación WPA2, como la de los routers domésticos de reciente instalación, y una lista de usuarios autorizados para evitar el gorroneo.

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Vale más llegar tarde que nunca. Comienza la comercialización en España del Ford Focus X-Road, una variante del Ford Focus Sportbreak. Su <span class="caps">PVP</span> es de 21.800 euros, pero con la promoción actual se queda en 19.500 euros con un único nivel de acabado, Trend, y un motor, el 1.8 TDCi de 115 CV.

Sin contar las diferencias de equipamiento, el Focus X-Road Trend es 2.880 euros más caro que el Focus Sportbreak Trend con motor 1.6 TDCi de 109 CV. Ojo, que los motores no son iguales, pero sigue habiendo una diferencia sustancial de precio. ¿Qué tracción tiene? Delantera, punto pelota.

La diferencia de precio tampoco incluye un autoblocante delantero, mecánico o no. Tan solo tiene la motricidad que tiene cualquier turismo con <span class="caps">ESP</span> (de serie), pero con el matiz de que sus neumáticos están mejor adaptados para circular fuera de carretera, pues tienen el marcaje M+S (aptos para barro y nieve, mixtos).

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